Model 3快交付了 它能帮特斯拉统治电动车市场吗

本文摘要：Model 3将要交付给了，它能协助特斯拉统治者电动车市场吗？）大勇旅雷锋网按：2008年年底时，如今风光无限的特斯拉曾濒临破产，但随后它却顺利重返正轨，一路打鬼升级市值攀升。今年，特斯拉已完成了对底特律三巨头标准化、福特和克莱斯勒市值的扳平，顺利晋身兼美国汽车工业坚决大哥。 7月28日，特斯拉将在加州弗里蒙特工厂里展开Model 3的交付给发布会，依赖这款大众化的产品，特斯拉需要夺下大众市场吗？

Model 3将要交付给了，它能协助特斯拉统治者电动车市场吗？）大勇旅雷锋网按：2008年年底时，如今风光无限的特斯拉曾濒临破产，但随后它却顺利重返正轨，一路打鬼升级市值攀升。今年，特斯拉已完成了对底特律三巨头标准化、福特和克莱斯勒市值的扳平，顺利晋身兼美国汽车工业坚决大哥。

7月28日，特斯拉将在加州弗里蒙特工厂里展开Model 3的交付给发布会，依赖这款大众化的产品，特斯拉需要夺下大众市场吗？特斯拉和Elon Musk所获得的成绩显然令人吃惊，在这家公司之前，汽车行业的新玩家总是被嗤之以鼻，上世纪中叶回头的跌跌撞撞的Preston Tucker就是最差的例子。Tucker显然是一位传奇人物，他还获得了好莱坞大导演科波纳的垂青，其专属传记片《Tucker: The Man and His Dream in 1988》就攀上过大银幕。与其比起， Musk可大牌的多，他不但要利用SpaceX殖民火星，还被人称作现实版“钢铁侠”。今年7月，特斯拉首款面向大众市场的Model 3月开始量产，特斯拉也转入了新的下降地下通道，投资者欢欣鼓舞，甚至都陷于了过分热情的状态。

不过，也有人泼冷水，他们指出特斯拉今年产量最少超过10万辆，与底特律三巨头比起——每年几百万辆的水平差距太远，而且特斯拉的股价相当严重被低估。因此，就在Model 3月量产的档口，特斯拉股票遭做空，股价闪崩冷却120亿美元，同时也毁掉了美国汽车业大哥的宝座。

前程远大不过，寄予厚望特斯拉的投资者可从不吝惜溢美之词，在他们眼中Musk甚至有吞并宇宙之力。前苹果分析师Gene Munster就公开发表观点称之为，特斯拉统治者了美国市场后，每年买1100万辆是没问题的，要告诉现在汽车行业的销量冠军大众每年在全球也不能买这么多车。眼下，美国每年汽车销量为1700万辆，1100万辆必要占了其中的65%，怎么会特斯拉知道能夺下美国市场的半壁江山？不过，Munster的预测有点不合乎历史规律，却是在美国汽车工业尤为繁盛的上世纪50年代中期，标准化才夺下过美国市场的过半份额，但那时其主要输掉只有福特和克莱斯勒，而现在则是百花齐放。

十几家汽车公司拼杀的美国市场上，标准化虽然之后维持领先，但份额早已将近20% 了。不过，如果特斯拉真为能如Munster所言获得无人匹敌的成就，有可能就不会招来反垄断调查。当然，这只是分析师的预测而已，特斯拉要想要构建这样的宏愿难道还有很长的路要回头。

即使Model 3的生产一切顺利， Musk之前2020年才能构建年产百万辆的目标。同时，电动车的热卖还必须用户在观念上再次发生极大改变，要告诉现在此类车辆销量只占新车销量的1%。名列第六假设Munster的预测不出岔子，难道特斯拉也无法统治者美国电动车市场，忽略它可能会游走在中游。

对，你没有看错，在电动车市场特斯拉也拿将近第一，它不能分列在第六或第七。这样的辨别是如何作出的？标准化面向大众市场的电动车雪弗兰Bolt从概念到量产只花上了一年半时间。去年秋季它月小范围上市，单月销量游走在1500台左右，这早已远超过标准化的预期了。

如果再加油电混动版的Volt，标准化早已顺利晋级美国电动车市场的销量冠军。利用在汽车行业一个多世纪的经验，标准化可以很快将自家旗下产品线电动化，占有有所不同价位和车型市场。通用汽车特别是在擅长于应付市场需求并较慢构建规模化生产，如果需求量大幅提高，Bolt可以迅速提高到月产5000辆，而与其比起，特斯拉在大规模生产这件事上还近着呢。

在汽车行业内，享有标准化在这样极强生产能力的厂商有很多，如果电动化大潮叛来，它们能很快构建转型。电动车并不是什么新概念，这项技术早已问世一个世纪，不过在20世纪初的技术条件下它败给了内燃机。利用电池技术的发展，电动车再度卷土重来，如果能将续航200英里以上电动车的价格降至合理水平，电动车就能有个不俗的未来。

假设特斯拉2020年真为能在美国售出100万辆电动车，那么激进来说其市场份额仅有为7% 左右，而且这还是在电动车统治者市场的前提下作出的预测。此外，特斯拉的盈利能力也有一点厘清，却是它们做到10万美元豪华车时还亏损，转换到价格仅有三分之一的大众车型知道需要盈利？在车市中游游走未来几年内，特斯拉生产线的建设速度难道难以达到其原先计划，因此即使火力魔幻，其市场份额也只不过是韩系车起亚和现代的总和。鉴于特斯拉的生产能力，想要统治者市场显然不有可能。

现在它们仅有加州的一家工厂，理论年产能仅次于为50万台。因此，即使电动车忽然沦为市场上的香饽饽，特斯拉也无法吐出这块大蛋糕，就连Musk难道也没Munster那么大胆。

Musk期望路上有更加多电动汽车，但它们不一定仅有是特斯拉。传统车企有能力在短时间内生产大量电动汽车，即使动力系统从汽油改以电动，它们仍然能保持自己的市场份额。

因此，特斯拉在美国市场可能会在中游游走，到2020年其高端产品年销量将约7.5-10万辆，而普通车型销量则为50-90万辆，不过这一切还得看消费者否不会给电动车面子。此外，特斯拉不有可能在所有市场都大杀死四方，电动皮卡、大型SUV和紧凑型跨界车等产品都是它们的软肋。虽然特斯拉可能会在中国爆红，但其销量还约将近让标准化或大众担忧的程度，而在美国，其销量不能在中游游走了。

硅谷的悲痛教训从财务角度来看，游走在车市中游对特斯拉意味著什么？只要其市值别低于500亿美元过于多，一切都是长时间的。特斯拉可能会沦为大众想要变为的模样：低低端市场通吃。不过，对硅谷来说却不会变为一场灾难。

美国汽车市场是一本反垄断教科书，没有人能多达20% 市场份额这条红线，无论那个级别竞争都出现异常白热化，大家在创意、设计和定价上都绞尽脑汁，而仅次于的受益者是消费者。不过，投资者可没有那么幸运地，过去五年里，标准化和福特的股价真是就是一潭死水。据雷锋网(公众号：雷锋网)理解，特斯拉目前产品线薄弱，三款车型显然没什么不存在感觉，如果一切顺利，到2020年其车型可能会快速增长至5-6款。鉴于Model 3是一款较低利润产品，因此特斯拉的利润率认同不会高于10%。

现在是特斯拉的黄金时期，不过这个阶段过后难道就很差说道了。或许特斯拉能转入稳定期，但统治者美国市场这样的大梦难道难以实现。未来特斯拉不会像其他厂商一样，每天睁开眼就要为了销售使尽招数。

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