快递新规10月起施行 顺丰、菜鸟“抢”快递盟友

本文摘要：争夺战智能租车柜 顺丰菜鸟巨头暗战租车新规10月起不准包覆随便投入智能租车柜，顺丰、菜鸟布局多年，纳盟友角力根据国家邮政局官网近日消息，《智能租车柜寄递服务管理办法》(下称《办法》)10月1日起实施。随之，予以收件人表示同意，租车员将不得随便把包覆放入智能租车柜。不过，新京报记者探访北京多个小区找到，不少智能租车柜沦落甩手箱，租车员对其早就有所倚赖。 上有政策，下有对策吧。

争夺战智能租车柜 顺丰菜鸟巨头暗战租车新规10月起不准包覆随便投入智能租车柜，顺丰、菜鸟布局多年，纳盟友角力根据国家邮政局官网近日消息，《智能租车柜寄递服务管理办法》(下称《办法》)10月1日起实施。随之，予以收件人表示同意，租车员将不得随便把包覆放入智能租车柜。不过，新京报记者探访北京多个小区找到，不少智能租车柜沦落甩手箱，租车员对其早就有所倚赖。

上有政策，下有对策吧。负责管理仓储广渠家园小区的租车员王明(化名)告诉他记者，早已通过新闻了解到这一消息，日后有可能无法随便投递，但目前还是敲租车柜。专访中，大多租车员回应：没租车柜就送来不完了。

实质上，向来被看作是行业鸡肋的智能租车柜市场早就重燃战火。记者辨别看见，2012年至2015年间，租车行业巨头大大加码智能租车柜市场，更加多的玩家入局。

针对目前的租车柜市场格局，物流行业专家赵小敏分析称之为，就单一的租车柜市场来说，菜鸟增长速度最慢，从市场规模来说，丰巢仅次于，这是可行性的割据一方格局。探访申通韵约等租车员送件甩手租车柜7月22日，新京报记者探访了坐落于丰台的惠都大厦，中国邮政、德邦、京东的租车员皆向记者回应不会将快件放入租车柜。

不过，一位德邦租车员称，如果客户拒绝摆放租车柜自己才不会必要敲，地址填上精确都会送往家。我一天来两次，上午一次下午一次。中国邮政租车员小江(化名)告诉他新京报记者，他负责管理仓储惠都大厦，有些人实在租车柜便利，有些人则多一步都想回头。有的还拒绝你送往他办公桌上，不然就滋扰你。

在理解了将要实行的租车新规后，小江坦言，(期望)客户在仓储信息上具体填上送往家，不然挨个打电话时间显然过于。对于记者问到没智能租车柜时如何仓储大量快件，小江直言：软送来呗，送来不过来就拿回去当问题件，每天来来回回跑完好几趟。距离惠都大厦2公里的静馨嘉苑小区，申通和韵达租车员正在往租车柜中投件。申通快递员称，自己负责管理仓储的片区白天家里没有人，大多已去下班，所以不会必要将快件放入租车柜。

韵约租车员某种程度称之为，不打电话必要将快件放进租车柜。此外，他告诉他记者，德邦租车员会必要往租车柜内投件，是因为快件大太。当天，记者还探访了广渠家园小区、国兴观湖国际小区以及后现代城。

多数租车员告诉他新京报记者，出于已完成任务量和确保被仓储货品安全性，一般不会自由选择必要将货品放入租车柜。在国兴观湖国际小区，一位顺丰租车员回应，生鲜、贵重物品不会与客户交流必要仓储到家，而其他物品则必要放在租车柜。事实上，部分租车员的懒人租车模式早就引起争议。

李先生就曾有过一段糟心经历，其告诉他记者，租车员予以表示同意将水果快件放入了智能租车柜，最后因消逝造成水果番茄在了租车柜。不过，舒米(化名)却喜好租车柜。他指出可以防止接电话的失望，同时也能确保租车的安全性。

不过，舒米也称之为，如果网购了急需的物品，还是期望租车员能尽早送往手上。申通快递、韵约租车方面此前对此记者称之为，公司仍然有拒绝租车员投递到租车柜的快件要告诉并同意客户表示同意的规定。

回应，中国物流学会特约研究员杨达卿对记者回应，新规不利于规范租车柜的用于。在租车仓储环节，不存在着租车员上门时间和消费者接管时间不给定的情况，须要用于智能租车柜沿袭服务。

《办法》实行后，租车员必需跟客户交流否寄放智能租车柜，加添了时间成本，但这是十分有适当的困难。布局夺下最后一公里头部玩家寻求自建箱只不过，租车员用于智能租车柜必须自行收费。王明告诉他记者，小柜0.35元、中柜0.4元、大柜0.45元，丰巢和菜鸟收费差不多。

如果客户无法在规定时间内从智能租车柜里放入快件，则必须新的放入再行展开投入，再行转就是花费7毛了。而每仓储一个快件，自己大约赚到1.45元，用户逾时不取会损耗其仓储单近一半的收益。不过，对于租车加盟商来说，智能租车柜仍是省钱之道。

一位行业仔细观察人士向记者忘了一笔账，如果加盟商一天能赚到1000万，一单租车按0.3元算数(缴纳给租车柜公司)，也只是花上了300万。但这种情况下，一个租车员可以已完成两人的单量，加盟商可以节约人力成本。员工不吃寄居、保险都是钱。

据央视报导，2018年我国租车业务量已完成505亿件，快速增长25.8%。2019年租车业务量将约600亿件。消费者网购趋势显著，对最后一公里的服务市场需求也在不断扩大。与此同时，各家快递公司也在集中力量布局末端仓储。

现在的趋势就是各家公司都在做到自己的智能租车柜。业内人士告诉他记者，韵达的蜜罐、申通的喵柜、中通的兔喜(科驿站形式)等甚有夺下最后一公里的意味。记者了解到，目前末端仓储的方式还包括必要上门仓储、投递智能租车柜、摆放于开立点、与驿站合作等。

上述行业仔细观察人士告诉他记者，末端仓储还包括分享模式和独家模式，投递智能租车柜、与驿站合作、摆放物业归属于分享模式。相比之下，开立点多为独家的模式，分享是不只敲一家的租车，开立点归属于独家模式，某公司敲了其他公司敲没法，(例如)某些便利店就不能缴一家快递公司的租车。韵约方面告诉他记者，2013年开始，韵约与便利店合作，客户免费在便利店所取租车，而快递公司寄放租车必须缴纳给便利店寄放酬劳、人工费等涉及费用。

回应，申通方面回应，目前末端分送模式较多，未来不会更进一步统合末端仓储资源，减缓前进智能末端仓储工具。韵达和齐别称，智能租车柜等末端仓储部分还正处于筹划或可行性前进阶段，未来不会在全国范围内布局，根据有所不同城市的末端情况展开设置。对于自辟租车柜的原因，仔细观察人士告诉他记者，快递公司期望对自己的数据展开维护，防止泄漏。

此外，出于占领市场的企图，快递公司期望覆盖面积更好的市场，你不做到也是别人做到了，那样话语权就不会被别人独占。目前整个租车柜行业空投功能比较完善，收寄功能还必须一个发展过程。

该行业仔细观察人士回应，快件收寄牵涉到实名制和安全性问题，例如可能会有违禁品，目前，针对智能租车柜收寄方面的功能，各家公司还正处于测试阶段。上一页12下一页 华为进占电视行业——“智慧屏”能否让用户重返电视2019-07-18明日之后海岛要怎么赚金条？。

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