有关电动汽车电池供应链的5个常见问题

本文摘要：全世界环绕交通电气化的辩论正在激化……各国政府也正在制订更加严苛的蓄電池标准。为了促使崭新的、零排放的世界，汽车制造商研发出有了各式各样的电动车型，从飞机、船只到汽车，每种运输方式都在研究电气化之路。 随着交通运输的电气化以及电池在储能应用于中的大大减少，设备制造商（OEM）和公用事业公司的电池供应链再次发生了根本性变化。伍德麦肯兹（WoodMackenzie）预测，到2030年电动汽车将超过1500万辆，有人甚至指出这是更为激进的增长速度。

全世界环绕交通电气化的辩论正在激化……各国政府也正在制订更加严苛的蓄電池标准。为了促使崭新的、零排放的世界，汽车制造商研发出有了各式各样的电动车型，从飞机、船只到汽车，每种运输方式都在研究电气化之路。

随着交通运输的电气化以及电池在储能应用于中的大大减少，设备制造商（OEM）和公用事业公司的电池供应链再次发生了根本性变化。伍德麦肯兹（WoodMackenzie）预测，到2030年电动汽车将超过1500万辆，有人甚至指出这是更为激进的增长速度。电气化的未来对电池技术来说是极大的挑战，下面大体问了电动汽车电池供应链领域的5个问题。

1．电动车电池的主要成分是什么？电池能量密度对电动汽车的顺利至关重要，电池技术的创意使消费者需要用于更加轻巧、更加节约能源、更加低廉、续航更加幸的汽车。因此，对低能量密度锂离子电池的市场需求将和对电动汽车本身的市场需求实时攀升。锂离子电池必须大量的关键金属物质，其中锂、钴和镍是最关键的。当然，在中国，不不含钴和镍的磷酸铁锂电池用作特定的交通领域以及储能领域更为广泛。

2．电池原材料的供应能否跟上电动汽车的市场需求？交通运输电气化正在转变电池原材料的市场需求和供应。事实上，预计电池原材料在未来十年将经常出现两位数的增长率。伍德麦肯兹（WoodMackenzie）近期的研究指出，到本世纪20年代中期，电池原材料可能会面对供应削减，从而减少供应链的压力。

3．锂资源供应将来自何处？世界上许多基础资源的供应都来自于政治、社会和环境风险尤其低的地区，比如近日愈演愈烈反美浪潮的伊拉克，其石油储量名列世界第四，但政治环境的不平稳影响了石油出口。锂电池的原材料供应也不存在这类风险，这减少了完整设备制造商订购的复杂性。在这方面，澳大利亚是值得注意，它已沦为全球仅次于的锂金属供应源，目前在其锂资源供应方面未产生根本性的变动。

4．锂资源铁矿的潜在威胁是什么？智利、阿根廷和玻利维亚锂三角地区的传统卤水作业是锂供应面对的仅次于挑战。这些耗水量大的操作者否可以拓展，且会对周围环境导致长久的毁坏呢？对于钴来说，供应形势更为不利。2018年，全球72％的初级钴产量来自刚果民主共和国，这个备受战争摧残的国家因贫穷、贪腐和危险性而更加为人所知，最近甚至愈演愈烈了埃博拉疫情，暴力活动也在减少，这对于各国企业在该国铁矿和运输钴产生了相当大影响。

据理解，宝马（BMW）已允诺不用于来自刚果民主共和国的钴，该公司的钴原料将来自澳大利亚和摩洛哥。5．锂离子电池的替代品是什么？2019年上半年，还包括特斯拉和三星在内的技术和运输公司在替代锂离子电池化学领域展开了大量投资，留意较低钴阴极、固态电解质、硅基阳极等的发展。不少电池企业都在谋求不不含稀有金属且性能可与锂离子电池相媲美的其他电池，但这类电池基本仍正处于实验室研发阶段。

随着时间的流逝，其中一些新技术将不会开始商业化以符合日益增长的电动汽车市场需求。

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