滴滴又获融资，可那些老问题怎么办？

本文摘要：，可见，业界对滴滴的未来发展充满信心。不可否认，当前的滴滴是国内网络约车市场的头把交椅，发展形势一片岌岌可危。 可同时，媒体又大大传出和滴滴有关的各种各样的问题，不已令人担忧。安全性问题首先是滴滴司机的道德水平和背景经历良莠不齐，有些甚至跪过哀接受教育改革，这些司机一旦有机可乘就不会立刻跳跃出来劫财劫色，沦为一个滴滴上下班无法规避的难题。

，可见，业界对滴滴的未来发展充满信心。不可否认，当前的滴滴是国内网络约车市场的头把交椅，发展形势一片岌岌可危。

可同时，媒体又大大传出和滴滴有关的各种各样的问题，不已令人担忧。安全性问题首先是滴滴司机的道德水平和背景经历良莠不齐，有些甚至跪过哀接受教育改革，这些司机一旦有机可乘就不会立刻跳跃出来劫财劫色，沦为一个滴滴上下班无法规避的难题。2015年7月在北京海淀区，一名滴滴上下班的郑姓司机将微信女乘客纳到一处偏僻地段，就在车内对其展开了暴力强奸，期间采行擦脖子、扇耳光等手段胁迫被害人屈服，于今年5月判处犯下强奸罪，有期徒刑4年。

而某种程度也是在今年5月，深圳南山区一名女教师在晚间用滴滴微信返学校的路上，遭司机的持刀偷窃并残暴杀死，就让家属报案及时，案发后旋即嫌疑人就被警方抓捕。今年3月底，据深圳市交通运输委员会通报，深圳网络约车驾驶员的招录普遍存在未尽严加的问题。据深圳公安部门排查市内网络约车驾驶员的情况看，其中找到有酗酒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、根本性刑事犯罪前科人员1661名。

虽然，这些不一定都是滴滴的司机，但是网络约车的司机资质和安全性问题，显然引起各界的热议，而由于滴滴的龙头老大地位，也被推向了舆论的风口浪尖。关于滴滴对登记司机的监督和管理，此前程维在拒绝接受专访时曾回应，共享经济显然减少了低收入门槛，滴滴的大部分登记司机都是全职工作，显然必须一套安全性的分享机制来确保，可是分享的前提是社会信用体系，否则大家是不肯分享的，滴滴和共享经济都会推展国家和社会联合报体系的创建。同时，滴滴也在希望的和阿里巴巴、腾讯以及各级政府主管部门合作，在切断数据方面做到希望，通过数据，辨识司机否可靠，而这一切都必须大数据，滴滴正在全力建构这样一个体系。不过，在这个体系构成的过程中还不会产生多少受害者，或者该体系否知道能起多大起到，我们回应担忧。

与出租车的冲突其次就是滴滴在自身大大发展的同时，与原先的利益集团，如出租汽车司机，无法防止地产生了各种分歧和冲突。在2015年5月，河南省郑州市大学路长江路口、汝河路昆仑路口先后再次发生两起砸车事件，经过可行性调查，事件系由租赁司机对滴滴专车守住其市场反感所致。出租车司机指出，滴滴专车等微信软件严重影响了他们的收益。随后，几十位出租车司机又挤满到郑州市西三环和淮河路交叉口的滴滴微信总部，企图讨要众说纷纭。

民警也很快赶往现场协商，才制止了事态的更进一步不断扩大。而就在前天，四川达州的电局门前红灯路口处，出租车和滴滴司机为了客源问题也再次发生了肢体冲突，导致租赁司机伤势，并招来众多租赁司机驾车赶往，占有了大半个马路，把滴滴车和司机城外得水泄不通，场面几度失控，最后也是警员赶往才站稳了局面。涉及的冲突事件完全屡见不鲜，这些冲突的再次发生同时也引起了社会各界的热议。

有的人指出出租车司机普遍存在擅自打人组、拒载、不遵从交通规则、服务态度劣等问题，力挺滴滴。但也有人回应展开驳斥，指出正规化出租车更加有安全性确保，有整套的法律法规体系的制约和确保，应当压制滴滴“黑车”。否“黑车”关于滴滴否归属于“黑车”，也就是指其开始被用户采纳，普遍用于的时候起，就根本没暂停过争辩。

2015年10月的山东济南，客管部门在长途汽车站周边压制非法运营车辆时，滴滴就曾被株连。前两天，“山西太原打压滴滴”的消息也不胫而走，虽然后来经过理解，太原市显然积极开展了非法客车整治的专项活动，不过针对的是所有非法运营和违规的车辆，并不是针对滴滴。但是太原市客运筹办的涉及负责人同时也回应：“现在运营的专车如果按照当前的法规，显然也归属于我们压制的范围”。

从2015年10月份，由交通运输部联合，公安部、工信部、工商总局等多部门参予的“专车新规”——《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》第一次公开发表向社会印发，其中就曾明确提出，专车人员和车辆都有管理制度的容许，私家车则被挡住在专车的大门之外。可是，至今早已沉寂了近8个月，据信经过印发，“专车新规”早已对部分条款展开了改动，但明确的内容仍未见发布。

据业内人士透漏，专车新政未来将会近期实施，各地也将根据国家实施的政策集中力量研究实施办法，“国家实施的法规给各地腾出了较为大的空间，因为各地的交通发展是要根据自身情况来定的”。只不过，目前国内的一些城市早已思索出有了一套合乎其自身交通发展的“专车”运营模式。

曾被交通运输部部长杨传堂严厉批评的“首汽约车”模式，就是合乎北京市现行政策的模式，由出租车公司自辟平台，招揽有运营资质的出租车和司机运营专车。此外，上海今年也新的试水了出租车企业+互联网平台的专车运营模式：传统出租车公司与滴滴上下班平台进行合作，车辆和人员由出租车公司管理，线上订单为首相接、用户运营和缴纳等则由滴滴上下班负责管理。

虽然面对着种种的问题，但是滴滴上下班仍然维持着高速的发展，早已沦为一家受到业内和社会各界普遍接纳的大公司。我们真诚地期望，滴滴能与各方联手希望，战胜这一路上的艰难和荆棘，如程维所盼望的那样，“让上下班更加幸福，让司机不受人敬重，打造出世界级的科技公司”。

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