北京环球主题公园配建超大停车楼 直停直走 不必“倒车入库”

本文摘要：除了7号线、八通线两条地铁线往返外，将来驾车去逛北京环球主题公园也不必担忧行驶问题。这座主题公园设施了占地面积约40万平方米的行驶设施，其中还包括一座次于新机场停车楼的全市第二大停车楼。 昨天，施工方中建二局三公司讲解，环球主题公园停车楼参考美国奥兰多环球影城停车楼设计而出，游客不用“方向灯入库”，行驶效率更高。此外，整体行驶设施里还专门施划了网约车、旅游大巴等车位。平停车平回头不用“方向灯入库”虽然环球主题公园停车楼额大于新机场停车楼，但停车位数量却更加多。

除了7号线、八通线两条地铁线往返外，将来驾车去逛北京环球主题公园也不必担忧行驶问题。这座主题公园设施了占地面积约40万平方米的行驶设施，其中还包括一座次于新机场停车楼的全市第二大停车楼。

昨天，施工方中建二局三公司讲解，环球主题公园停车楼参考美国奥兰多环球影城停车楼设计而出，游客不用“方向灯入库”，行驶效率更高。此外，整体行驶设施里还专门施划了网约车、旅游大巴等车位。平停车平回头不用“方向灯入库”虽然环球主题公园停车楼额大于新机场停车楼，但停车位数量却更加多。新机场停车楼可得4300多个停车位，但主题公园的停车楼则有6300多个停车位。

为何建筑面积小了，终究停车位数量多了？“环球主题公园停车楼里的停车位仍然像一般停车场车辆和地下通道按90度设置，而是改为了60度，车辆斜着停入车位。这样一来，在受限的空间里，就能划入更加多数量的车位，符合更加多行驶市场需求。”项目总工郭天宇说明。不仅如此，停车楼内皆是单向行驶车道，司机驾车必要停进车位才可，不用像一般停车场必须“方向灯入库”；必须离开了时，一般也是必要拦下才可、不必掉头。

这样一来，停车楼能构建较慢行驶，增加车辆夹杂拐弯造成的交通堵塞。停车楼地下1层、地上4层，但在屋顶上也设置室外停车场，相等共计6层可以停放在车辆。

其中地下一层有车位767个，其中还包括430个新能源车位，大约占到总停车位的5%；地上1到4层、以及屋顶平台获取车位5554个。由于屋顶要对外开放行驶，所以得符合耐久性和保暖性拒绝。

郭天宇说道，楼顶屋面现浇后，除了找平层、防水层、隔热层外，还专门减少了耐用烧结地坪，提高减震性能。据介绍，目前停车楼早已开始地下结构施工，预计今年6月开始地上结构施工，大量“专配”的混凝土就将派上用场。按照计划，停车楼将在年底主体结构封顶，明年10月竣工。

网约车有“专配车位”只不过，停车楼只是环球主题公园规划的行驶设施中的一部分。记者了解到，环球主题公园的行驶设施主要坐落于公园南侧，总占地面积约40万平方米，分为东西两部分。停车楼只是坐落于东半部分。“东西两部分功能有所不同，东半部主要是获取给私家车的。

”郭天宇说道，东半部占地面积约19万平方米，除了停车楼外，剩下全部是地面停车场，东侧地面停车位数量也有2279个。除此之外，西半部还有20多万平方米的停车场。

从北往南，主要设置了出租车、旅游大巴、公交车的停车位。值得一提的是，其中还包括了一部分网约车的停车位，专门获取给打“专车”到主题公园游玩的乘客。未来，从这可观的停车场等候的游客将汇集在中间的“游客汇聚区”内，向北步行转入城市大道，途经环球主题公园的地铁站，最后转入园区内。

需攻克百余个技术难题今年2月，环球主题公园停车楼动工。但项目总工郭天宇进场施工时，早已带给了100多个课题项目，都是停车楼要攻下的技术难题。“整栋楼长约240米，建筑总面积22万平方米。”郭天宇说道，如此大体量的停车楼，将使用无装饰混凝土设计，外墙必要就是混凝土。

看起来非常简单的工艺，给施工带给极大的挑战。混凝土吊装体量极大，必须多家搅拌站同时供应；但混凝土受到厂家、搅拌站、用料、原料等各种因素影响，其中一项略为有有所不同，最后成型的颜色和质量都有差异。

为此，郭天宇请来了周边各大供应商和有所不同原材料，挨个用料生产混凝土。为了寻找适合的模板以及脱模剂，项目部花费3个多月时间，技术人员对近十种有所不同模板展开实验对比，同时做到了20多次混凝土吊装实验，才去找出来颜色最差、最相似本色的混凝土。此外，混凝土部分结构还使用食用色拉油不作脱模剂，让混凝土表面光泽度更佳。

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